• 调节阀的直线流量特性是指调节阀的相对流量与相对开度成直线关系。即单位位移变化所引起的流量变化是个常数。
• 对于直线流量特性调节阀来说，在变化相同行程的情况下，流量小时，流量相对值变化大。而流量大时，流量相对值变化小。即直线特性调节阀处于小开度时，调节作用强，易产生震荡。阀门处于大开度时，调节作用太弱，调节缓慢，不够灵敏。
• 在一个自动调节系统中，调节阀的开度由系统的负荷大小来决定。负荷小时，阀的开度小。当外界扰动破坏了系统平衡后，调节作用使调节阀动作来克服扰动影响。如果系统处于小负荷状态，则原始流量较小。要客服这一扰动，希望调节阀动作所引起的流量变化量不要太大，否则变化的流量值较原始流量大，使调节作用很强，容易超调，发生振荡，调节性能变差。当系统处于大负荷状态，原始流量较大，要克服这一扰动，希望调节阀动作所引起的流量变化量要大一些，否则变化的流量值较原始流量小，使调节作用微弱，不够灵敏，不利于系统的正常工作。
• 对于一般调节系统来说，希望在小负荷时，调节作用抑制一些，大负荷时，调节作用加强一些，就靠调节阀的流量特性来补偿，直线流量特性不能满足这一点要求时，就产生了等百分比及其它流量特性。

• 阀的快开流量特性指小开度时，流量已经很大，随着行程的增大，流量很快达到最大，因此称为快开特性。
• 它的阀芯采用平板形，当阀座直径为D时，它的有效位移一般在1/4D以内，位移再大时，阀的流通面积不再增大，失去调节作用，快开特性的调节阀主要用于二位调节或程序控制中。一般气动活塞式切断阀都是采用这种阀芯。形状和常用的J41H截止阀阀芯形状一样。

• 1.对流量特性影响。串联管道的场合比并联管道时畸变程度大。
• 2.对可调比的影响。串联管道的场合比并联管道时影响小。
• 3.对最大流量的影响。串联管道场合最大流量减小，并联管道场合最大流量增加。
• 4.对放大系数的影响。串联管道场合，小开度时放大系数时放大系数增加，大开度时放大系数减小。并联管道时，放大系数在任何开度都比原来减少。

• 调节阀的理想流量特性是在调节阀前后压差不变的情况下得到的。在实际使用中，调节阀是安装在工艺管道上，除了阀门外还串联有其它设备及管道阻力，在并联管道中一般装有旁路。因此，调节阀前后压差是变化的，在这种情况下，调节阀的相对开度与相对流量之间的关系称为工作流量特性。
• 由于串联管道存在压力，其阻力损失与通过管道的流量成平方关系，因此，当系统两端总压差一定时，随着通过管道流量的增大，串联管道的阻力损失也增大，这样使调节阀上的压差就减小，引起流量特性变化，理想流量特性就成为工作流量特性。调节阀全开时压差与系统总压差的比值，用S值表示。
• 1.当S=1时，即管道阻力损失为零，系统的总压差全部降落在调节阀上，实际工作特性与理想特性是一致的。
• 2.随着S的减小，即管道阻力损失增加，使系统的总压差降落在管道上的压差增加，调节阀全开时的流量减小，调节阀的可调比缩小。
• 3.随着S的减小，流量特性曲线发生很大的畸变，成为一系列向上拱的曲线。理想直线特性趋向于快开特性，理想等百分比特性趋向于直线特性，使小开度放大系数增加，大开度时放大系数减少，造成小开度时调节不稳定，大开度时调节迟钝，严重影响自动调节系统的调节质量。
• 因此，在实际使用中，一般希望S值最小不低于0.3～0.5.在现场使用中，当调节阀选的过大时，或生产处于非满负荷状态时，必然使调节阀工作在小开度。有时，为了提高工作点位置，使调节阀有一定的开度，往往就把工艺阀门关小一些，以增加管道阻力，使调节阀的流量降低，从表面看，调节阀有较大位移，但实际上由于管道阻力的增加使S值下降，使流量特性发生畸变，从而造成调节质量的恶化。

• 调节阀在实际使用中，一般都装有旁路。这样调节阀失灵时可以作为手动控制使用。但有时当生产量提高或调节阀选的过小时，调节阀的流量就满足不了工艺的要求，为了适应生产需要，只能把旁通阀打开一些，这时调节阀的流量特性也会受到影响，理想流量特性就成为工作流量特性。并联管道时阀全开流量与总管最大流量之比为X。
• 1.当X=1时，即旁路关死，此时，调节阀的工作流量特性与理想流量特性是一致的。
• 2.随着X的减小，即旁路阀逐步打开，虽然调节阀本身的流量特性没有变化，但系统的可调比将大大下降，泄漏量也很大。
• 在实际使用中，调节阀总是存在着串联管道阻力，使调节阀上压差还会随着流量的增加而降低，使可调比下降更多些，调节阀几乎不起调节作用，这就说明，采用打开旁路的调节方式是不好的，一般认为旁路流量最多只能是总流量的百分之十几，希望X值最小不低于0.8。

调节阀直线流量特性和等百分比流量特性是常用的两种阀芯曲线特性。将两种阀芯特点比较如下：

• 等百分比流量特性也称为对数流量特性，是指单位相对行程的变化所引起的相对流量变化与此点的相对流量成正比关系。
• 等百分比流量特性的曲线斜率，即放大系数是随着行程的增大而递增的，在同样的行程变化值下，流量小时，流量变化小。流量大时，流量变化大。因此，在小开度时，调节阀放大系数小，调节平稳缓和，在大开度时，放大系数大，调节灵敏有效，这样有利于自动调节系统的工作。
• 等百分比流量特性由于单位相对行程的变化所引起的相对流量变化与此点的相对流量成正比，即流量变化的百分比是相等的。当R=30时，行程变化10%时，它们的变动相对值为40%。调节精度在全行程范围不变。
• 等百分比特性曲线始终在直线特性的下方，同一行程下，等百分比阀通过的流量始终小于直线性阀通过的流量。例如行程50%，直线特性调节阀通过的流量是51.7%，而等百分比阀通过的流量仅为18.3%。同一流量下，等百分比阀的开度总是比直线性阀的开度大。例如流量50%，直线性阀的开度为48%，而等百分比的阀的开度达80%，因此等百分比阀的最大开度往往比直线阀选的大一些。
• 等百分比流量特性和直线流量特性的阀芯均为柱塞形，两者的区别是等百分比的阀芯曲面形状较胖，直线的阀芯曲面形状较瘦。

• 抛物线流量特性指单位相对行程的变化所引起的相对流量变化与此点的相对流量值的平方根成正比关系。在直角坐标上得到一条抛物线，介于直线流量特性和等百分比流量特性的曲线之间。
• 还有一种叫修正抛物线的流量特性，它在相对位移30%及相对流量20%这段区间内为抛物线的规律，而在此以上的全范围内是线性关系，可以弥补直线流量特性在小开度时调节性能差的确定。